Và chung cuộc người tương hỗ những đoạn đường BOT này vừa mất tiền, vừa phải chịu hậu quả đường xuống cấp. Mà duyên cớ không khó nhận ra, đó là do nguyên liệu không đảm bảo kỹ thuật và thi công ẩu. THÀNH VINH (Hà Tĩnh). Trong đó, đoạn từ Km 487 đến Km 490 (từ cầu Trại Trâu đến cầu Hạ Vàng), thuộc địa phận xã Vượng Lộc, huyện Can Lộc tuy chưa hoàn thành, nhưng đoạn này phải vá cả chục miếng, có miếng vá dài hàng chục mét.
Nhiều đoạn, vì lý do phải thông tuyến, bê-tông nhựa vừa cán xong, chưa đủ thời gian kỹ thuật đông "chết" đã phải cho xe qua. Thiết nghĩ, ngoài giải pháp hạn chế xe quá tải, ngành GTVT cùng các chủ đầu tư cần giám sát chặt chất lượng công trình liên lạc nói chung, các công trình BOT nói riêng, để không rơi vào tình trạng công trình vừa đưa vào hoạt động đã phải tu tạo.
Mặt khác, do áp lực về tiến độ, dẫn đến việc thi công ẩu của nhà thầu hay dùng vật liệu chưa bảo đảm kỹ thuật. Nguyên cớ là do tuyến đường này có số lượng xe ô-tô nhiều, trong đó có không ít xe siêu trường, siêu trọng đi qua suốt ngày đêm. Tuyến quốc lộ 1A đang trong tuổi cải tạo, nâng cấp, trong đó có đoạn qua hai tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh có hai gói thầu được Bộ giao thông chuyển vận cho phép đầu tư theo hình thức BOT.
Tuy nhiên, sau đợt mưa dài ngày trong tháng 8, tháng 9-2013, thì phần mặt đường đã trải thảm thô của dự án nói trên xuất hiện hiện tượng rạn, lún ở một số khu vực, buộc các nhà thầu phải vá lại ở khu vực xã Phù Việt, huyện Thạch Hà, hay đoạn từ cầu Treo Vọt đến cầu Cao, thuộc xã Đậu Liêu, thị xã Hồng Lĩnh.
Một số công trình liên lạc khác ở Hà Tĩnh như tuyến đường tránh tỉnh thành Hà Tĩnh vừa đi vào dùng cũng xuất hiện tình trạng lún nền, mặt đường nứt, bong mặt nhựa hay mặt đường trên cầu Bến Thủy, chưa hết thời kì bảo hành cũng bị lún "vồng khoai.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét